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最近美国又干瞎子点灯白费功夫的事了。先是限制对C919飞机发动机的出口，这才没几天又恢复出口了，也不知道是图什么，反正能看个乐呵。
有的网友可能还会担心美国会不会卡C919飞机发动机的脖子？为什么没有国产的发动机？这个也不需要过多的担心，中国不是造不出来，而是中国要造就要造一个比它更好的。既然能用它的，那就先用着，再慢慢的研发新一代的发动机就行了。看看涡扇15、涡扇16、涡扇20就知道了，发动机水平完全不用担心。
闲话不多说了，今天就说说中国国产的C919大飞机和它的国产发动机CZ1000A的研制情况。
C919大型喷气式客机是继运10之后我国第一款真正意义上的民航大飞机，也是我国自主研制的新一代喷气式客机。经过9年的攻关，最终在2017年5月5日收费。
C919是双发涡扇中型机，最大航程5500公里，相当于可以从北京直飞新加坡。它的长度接近39米，翼展接近36米，高度将近12米，就算身高1米9的乘客走在机舱里也不会嫌空间小。但是如果是姚明坐，肯定还得弯腰。
标准型的C919内部有158个座位，也能够准确的通过需要调整为最多能容纳174名乘客的布局。另外C919中的19也正是它最大运输能力为190人做的代表。虽然看外表看不出来，但是打造这样一架大型民航飞机难度是远超想象的。
可以举个例子，一辆普通的中档轿车大概需要3万个左右的零件才能组装完成。可以猜猜像C919这样一架大飞机要多少个零件？根据权威的统计，C919拳击上下一共有4万多种，超过100万个零部件。这个生产和研发难度，大家是能想象的现代大型客机的生产就像是在拼拼图搭积木一样，能分段制造。C919飞机在生产时会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等九大部段进行分地分别生产。
比如对气动外形要求比较高的机头是在中航工业沈飞完成，成立结构最复杂的中机身由中航工业沈飞制造，而大面积采用复合材料的垂尾就交给了中航工业沈飞。所以C919的研制实际上也是全国航空工业制造力量的一次集结。
说完了飞机再说说C919的国产发动机。先用简单的语言说说喷气式飞机发动机的原理。喷气式飞机发动机其实就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温，高数的燃气从后端喷射出去就产生了向前的反推力。所以飞机发动机的特点是高温、高压、高转速、高负荷，这也是研制发动机的最大难点。
最后再说说国产发动机C919目前研制的怎么样了？C919中文名称为长江发动机，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。C919民用大函道比涡山发动机能够很好的满足一百五十至一百八十座机单通道飞机对动力的需求，具有低排放、低噪音、低油耗等特点。
它其实很早就在颜值当中了。二零一二年长江1000全尺寸模型亮相珠海航展，二零一七年首台整机完成装配，二二零一八年验证机首台整机点火成功，二零一九年开始全面地面航发测试。
根据中航航空发动机有限公司透露的时间表，C919发动机可能会在二零二五年安装在C919客机上进行试航取证，所以离正式使用肯定是不远了。另外C9192000以配装双通道远程宽体客机为目标，耗油量低于现役同类型先进发动机产品，也已经在二零二四年参加了航展取得了巨大进展。
总之一句话，发动机水平是不需要担心的，等它们登场的时候肯定又是中航。国的另一个骄傲。
C919的信息就说完了，各位老哥老弟姐妹朋友们，今天的科普就到这了，我的主页里有各种用尽心思挑选的东西，包括各种猎人系列，欢迎各位支持，欢迎各位关注点赞转发视频，下期节目再见。
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